Review Opel Crossland X 2018, 1.2 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)

De ce Opel Crossland X? Pei sa va explic. Am sa va rog sa fiti ingaduitori, in primul rand pentru ca acesta este primul meu review la o masina. In al 2-lea rand, pentru ca este noua mea achizitie si pentru ca nu am gasit un review detaliat facut in romana si m-am gandit ca poate fi util. 

Review Opel Crossland X 2018, 1.2 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)

Review Opel Crossland X 2018, 1.2 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)

Cateva lucruri despre Opel Crossland X: este un SUV ceva mai mic (de oras), lansat de grupul PSA in 2017, construit pe aceeasi platforma/sasiu cu Peugeot 2008 si este inlocuitorul lui Opel Meriva.

Totul a pornit de prin decembrie, anul trecut, cand au inceput primele probleme mai serioase la masina mea veche, iar de atunci si pana prin luna iunie am bagat adanc mana in buzunar pentru reparatii. Nu am sa detaliez problemele respective pentru ca v-am mai spus aici cate ceva, asa ca trec mai departe.

Pentru ca sunt dependent de masina, am facut o mica socoteala si mi-am spus ca a venit vremea pentru o noua achizitie. Mi-am facut cateva calcule sa vad in ce buget ma pot incadra si am inceput sa caut optiuni si sa citesc/vizionez review-uri despre masini.

Daca bugetul mi-ar fi permis, batalia s-ar fi dat intre Nissan Qashqai si Renault Kadjar, insa dupa ce am primit ofertele de la dealeri m-am linistit si m-am reorientat.

Sa va spun in primul rand criteriile dupa care am inceput sa caut masina:
– in primul rand sa ma incadrez in buget 😉
– o masina cu garda mai inalta la sol pentru ca drumurile, unde am casa la curte, sunt ca dupa razboi
– pentru siguranta, sa am o masina cu 5 stele eurocap
– display pentru navigatie (pentru Android Auto si Apple car), bluetooth si port USB (nu este recomandat sa expui prea mult telefonul in soare, iar cu Waze-ul pornit este si mai si)
– motor pe benzina mai fasnet, care sa-mi ofere un consum redus, 
– costuri de service si intretinere acceptabile, cumulat cu existenta unei retele mari de service-uri autorizate 
– sa fie incapatoare, pentru ca pustiul meu la 14 ani are 1,85m si este inca in crestere 
– cateva optiuni de confort: aer conditionat, geamuri electrice, oglinzi incalzite si electrice, cotiera sofer, comenzi pe volan si tempomat (pilot automat)
– portbagaj cu usa tip haion care sa-mi permita sa bag lucruri voluminoase in masina. Degeaba am un super portbagaj la Megan cu bancheta rabatabila daca nu pot introduce ceva voluminos.

Dupa ce am facut o prospectie, optiunile pe care mi-au ramas am fost: Ford Ecosport, Renault Capture Opel Crossland X, Opel Moka X si doua modele Suzuki, Vitara si sx4-s-cross.

Dupa multa lectura, multe vizionari de review-uri si cateva vizite la dealeri, in competitie au ramas: Ford Ecosport, Renault Capture si Opel Crossland X, iar dupa deliberari si discutii in familie, castigator a fost declarat Crossland X.

Chiar daca modele Suzuki au lucruri pozitive, au fost primele la care am renuntat pentru ca pur si simplu nu ma reprezinta. La Opel Moka X am renuntat dupa ce pustiul meu a intrat intr-unul, iar in spate cu greu reusea sa nu-si strice freza in plafon (daca ati uitat, pustiul are 1,85m 🙂 ). Ecosport a picat datorita deschiderii haionului si a pozitionarii sistemului de navigatie deasupra bordului. Renault Capture a picat datorita spatiului interior, cand m-am asezat la volan aveam senzatia ca mi-au intrat brusc hainele la apa. In plus, sistemul Media NAV, mai exact ecranul la care voiam sa-mi conectez telefonul cu Android Auto era disponibil doar pe versiunea de top care imi depasea cu mult bugetul.

Practic Crossland X a castigat datorita:
– spatiului interior generos in contradictie cu aspectul exterior
– cea mai flexibila varianta, privind optionalele pe care le poti adauga indiferent de echiparea aleasa
– ecranul de 7 inci cu Radio BYOM2 R 4.0 IntelliLink este in standard inca de la prima varianta de echipare 

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-bord

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-bord

Asa ca am batut palma cu dealer-ul pentru un Opel Crossland X 2018, cu motor pe benzina de 1,2 litri Turbo in 3 cilindrii, cu 130 cai putere si cutie cu 6 trepte de viteze, echipare standard Enjoy, pentru care am asteptat 2 luni si la care am adaugat urmatoarele optiuni:
– culoare Negru Metalizat
– cotiera pentru sofer
proiectoare de ceata
– roata de rezerva dimesiuni reduse
– sine de plafon pentru montarea unui portbagaj
Pretul “promotional” de vanzare a fost de 14300 de euro cu TVA, iar cu leasing-ul se mai adauga inca ~ 2000 euro pana la final.  

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-scut motor

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-scut motor

Suplimentar mi-am cumparat un covoras tip tava pentru portbagaj pe care am dat cam 100 de lei si un scut pentru motor pe care am dat 400 de lei si pe care mi l-am montat singur.

Inca astept sa iasa covorasele de cauciuc tip tavita pentru interior. Nu am gasit pe nicaieri pana acum si sunt stresat ca se apropie vremea rece cu ploi si ninsori.

In momentul in care scriu acest articol am putin peste 1000 de km parcursi asa ca va pot impartasi cateva lucruri despre masina.

Totusi nu vreau sa trec mai departe fara sa enumar doar cateva dintre dotarile standard pe care Opel le-a inclus, inca de la echiparea Enjoy: ESP, HSA (asistenta la pornirea in rampa-panta), sistem de detectare a presiunii in pneuri, sistem START/STOP, avertizare parasire banda, radio 4.0 IntelliLink, USB (2,1 A), 6 difuzoare, tempomat (pilot automat plus limitator de viteza), comenzi sistem audio pe volan, oglinzi electrice si incalzite, faruri halogen cu aprindere automata plus lumini diurne LED.

Ca sa fiu sincer, la exterior mi-a placut mai mult Moka X, insa si CrosslanX arata bine, cel putin din punctul meu de vedere, cu o garda la sol generoasa care te scapa de stresul pe care il ai atunci cand dai peste un drum care nu a vazut asfalt.

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-fata

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-fata

In fata gasim deja cunoscuta grila cromata cu farurile de zi cu leduri in forma de bumerang si cele doua proiectoare de ceata.

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-laterala

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-laterala

 

Pe laterale geamurile (toate se deschid pana jos) si oglizile sunt generoase si iti ofera o vizibilitate buna, in plus mai gasim bandourile de protectie din plastic la portiere, bandouri care se continua la roti si care se unesc in spate masinii.

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-spate

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-spate

Mai departe, design va las pe voi sa dati verdictul singuri privind imaginile.

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)

Cand vorbim despre interior si dotari va pot spune inca de la inceput ca mi-a placut mai mult decat Moka X. Pe langa faptul ca este mai spatioasa, are un bord masiv orientat spre sofer care arata mai “futurist” din spusele pustiului meu. In plus remarc ca sunt folosite materiale de calitate, moi. Totusi sunt si zone unde plasticul tare este la el acasa, insa doar dupa ce il atingi iti dai seama ca se putea mai bine.

Chiar daca ma repet, spatiul interior este unul generos, atat soferul si restul pasagerilor pot sta confortabil fara probleme, chiar si in spate spatiul la picioare si pe inaltime este unul generos chiar si pentru cei de 1,85m.  

Imi plac scaunele foarte mult pentru ca sunt comode si te fixeaza foarte bine, cu reglare suplimentara pe inaltime pentru scaunul soferului. Sa nu mai vorbim ca in standard avem bancheta spate rabatabila si fractionabila 60/40.

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-porbagaj

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-porbagaj

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-porbagaj rabatat

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-porbagaj rabatat

Portbagajul are 410 litri si poate fi extins prin rabatarea banchetelor pana la 1255 de litrii, Optional pentru portbagaj se poate monta o podea dubla.

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-husa volan

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-husa volan

Volanul din polyuretan arata bine, insa cam subtire dupa gusturile mele asa ca am pus o husa de volan din piele. Acesta este bine echipat, cu suficiente comenzi care te ajuta sa fi atent la condus. Cele mai utile comenzi mi s-au parut cele de volum si mute, de telefon, tempomat (pilot automat) si cea de comenzi vocale. 

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-comenzi volan

Review Opel Crossland X 2018, 12 litri Turbo, Benzina de 130 HP (Video)-comenzi volan

 

Dotarile si comenzile de pe bord le gasim in special in zona consolei centrale. Ecranul LCD si sistemul radio 4.0 IntelliLink cu functie tactila sunt montate central, incadrate intre cele doua grile centrale de ventilare iar sub acestea gasim cateva butoane suplimentare de control: potentiometrul de volum, on/off, butonul home, cel de telefon si cele doua butoane de navigare.

In continuare gasim zona de control a climatizarii si de defrigerare luneta si parbriz, iar sub aceasta este o zona de depozitare generoasa care are un fund dintr-un cauciuc moale (util pentru situatiile in care pui telefonul la incarcart fara o husa sau cheile de la casa sa nu faca zgomot), zona unde este montat portul usb si priza de 12 volti.

Urmeaza o alta zona de butoane de unde putem regla sistemul de detectare a presiunii in pneuri, dezactivarea sistemului Start/Stop, dezactivarea sistemului de avertizare de parasire banda si cel de dezactivare a sistemului ESP,

Si pentru ca urmatorul lucru de pe consola centrala este maneta schimbator de viteze, nu pot sa nu mentionez faptul ca in primii 200 de km intra mai greu in viteza 2 si 1 atunci cand retrogradam dintr-o viteza superioara, lucru care s-a remediat de la sine.  

Urmatoarele lucruri care sunt disponibile pe consola sunt: maneta pentru frana de mana care este un pic incomod de accesat in cazul in care folosesti cotiera, doua holdere pentru pahare si inca o zona de depozitare cu care se termina practic consola.

In zona oglinzii pentru luneta gasim lampa pentru iluminat in interior (mai exista una centrala) si un intrerupator cu trei pozitii (off/on/auto). Si pentru ca tot am ajuns in zona respectiva, sa vorbim si despre parasolarele care sunt cam mici si nu acopera gemurile laterale in intregime, atunci cand soarele este mai jos, deci cand bate din lateral (la apus sau rasarit). Am exemplificat si in video aceasta situatie.

In rest, pe usa de la sofer mai gasim butoanele pentru geamurile electrice, cele pentru reglarea oglinzilor laterale si butonul de blocare pentru deschiderea gemurilor de la usile din spate. Remarc faptul ca din acea zona lipseste butonul de blocarea a usilor pentru copii, insa blocarea se poate face manual de la fiecare usa.

Despre tehnologia pe care o gasim la interior putem spune ca cei de la Opel tin pasul cu ce se intampla pe piata:
– sistemul Start/Stop care iti reduce consumul prin oprirea motorului atunci cand opresti la stop, iar in Bucuresti acest lucru se intampla frecvent.
– asistenta la pornirea in rampa care am remarcat ca NU functioneaza daca este activata functia de Start/Stop, si vrei sa pleci de pe loc dupa ce motorul a fost oprit
– sistemul 4.0 IntelliLink cu ecranul LCD cu functie tactila, care reactioneaza foarte bine, si de unde mai poti face diverse setari ale masinii sau de unde se poate controla sistem audio cu 6 difuzoare (vezi in video detalii)
– sistem de detectare a presiunii in pneuri poate fi reglata printr-o apasare de buton. Practic dupa ce ai facut presiunea la pneuri ti apasat butonul 2-3 secunde pentru a salva in calculator starea pe care sa o considere ca etalon, iar in momentul in care se modifica presiunea fata de starea respectiva calculatorul detecteaza si avertizeaza printr-un martor de pe bord. 

Insa daca pentru tine cele de mai sus nu sunt  suficiente si te tine bugetul, poti opta sa-i adaugi majoritatea tehnologiilor momentului:
– asistenta la parcare cu spatele cu camere video
– sistem avansat asistenta parcare (APA II)
– sistem de detector pietoni, de avertizare oboseala sofer, de evitare şi reducere a impactului coliziunii,
– sistem evitare coliziune frontala
– deschidere si pornire fara cheie (keyless go)
– Head-up display
– incarcare wireless pentru telefon
– scaune si volan cu incalzire

Motor si transmisie
Cum spuneam, in cazul de fata vorbim despre un motor pe benzina de 1,2 litri turbo, in 3 cilindrii de 96 kW/130 CP si un cuplu de 230Nm, motor care conform manualului poate ajunge pana la viteza maxima de 201km/h. Pana in prezent am fost “cuminte” si nu am depasit viteza 110km din doua motive: 1. nu am avut unde si 2. mi-a fost mila de motor si am vrut sa-l menajez la inceput (in prima 1000 de km).

Chiar daca vorbim despre un motor mic si la proporiu si la figurat, datorita noilor tehnologii masina este destul de fasneata  (9,9 secunde pana la 100Km/h) si reactioneaza destul de repede daca ii ceri. In plus motorul este suficient de elastic iar daca alegi un mod de condus pentru consum redus, deci cu motorul un pic subturat, in momentul in care ai nevoie de putere apesi acceleratia vanjos iar in 2-3 secunde masina reactioneaza pe masura. 

La momentul actual, pentru motorizarea pe benzina diferentierea se face doar la nivel de putere (kW/CP). Practic avem acelasi motor de 1,2 litrii turbo dar cu puteri diferite: de 60 kW/81 CP si 81 kW/110 CP motor care beneficiaza si de varianta de cutie automata. Insa pe diesel avem un motor de 1.5 litrii in doua variante: 75 kW/102 CP cutie manuala 6 trepte si motorul de 88 kW/120 CP care beneficiaza de cutie automata in 6 trepte.

Inainte de achizitie am reusit sa fac un test-drive cu ambele motorizari (de 81CP si de 110CP) si pot spune ca pentru condus in oras oricare varianta de motorizare isi face treaba foarte bine. Insa in afara localitatiilor, in special pe autostrada unde vitezele sunt mai mari, este bine de stiut ca trebuie sa fi “cuminte” daca nu te ajuta motorul. In momentul de fata nu am experiente de acest fel pe care sa le impartasesc cu voi, insa imediat ce apar voi face un update la articol 

Legat de experienta de condus in oras masina parca te indemna la un condus moderat, cel putin aceasta este senzatia pe care eu o simt, poate si influentata de faptul ca masina este noua si la inceput stiti si voi cum este:
– masina este rigida si are amortizoarele tari, iar din acest motiv simti orice gropita sau denivelare, insa este acest lucru este necesar pentru ca masina sa stea pe sosea in viraje
– vizibilitatea din fata si in laterale este foarte buna chiar daca stalpii sunt masivi, insa in spate datorita unei luneta de dimensiuni ceva mai reduse in anumite situatii vizibilitatea are de suferit
– in viraje se simte ca masina este inalta si ca are o garda la sol mai mare,
– fara sa fi ajuns la viteze de autostrada va pot spune ca masina este bine insonorizata

Ca sa fiu sincer este primul contact pentru mine cu sistemul tempomat (pilot automat) si pot spune ca sunt incantat. L-am testat pe DN1 si va pot spune ca este suficient de destept ca sa mentina viteza selectata indiferent daca esti in panta (unde franeaza daca este cazul) sau in rampa (unde accelereaza). In plus consumul este cel mai eficient daca folosesti pilotul automat. In video o sa vezi cateva exemple. Din ce-mi aduc aminte am reusit un consum de 3,8% pe la 80 de km/h in treapta 6 si de 5,5% la 100 de km/h.

Si pentru ca tot am ajuns sa vorbim despre consum, va pot spune ca Opel Crossland X poate fi o masina economica care tine la buzunarul propietarului. In conditii de utilizare normala, cu scurte si putine situatii de sportivitate, am reusit sa scot un consum mediu de 7,4%, consum calculat dupa 1100km parcursi mai mult in oras decat pe afara tinand cont ca pe DN1 am fost bara la bara in multe situatii.

Revin la sistemul tempomat (pilot automat) si va spun ca daca esti fan F1 trebuie sa sti ca daca vrei sa faci un pit-stop in zona boxelor trebuie sa limitezi viteza la 80 de km/h , iar cu Crossland ai acesta posibilitate. Dupa ce setezi limitatorul la o anumita viteza, indiferent daca apesi mai mult decat trebuie pe accelaratie, masina nu va depasi viteza setata, doar in cazul in care apasarea este mai energica pana la fund. 

Sistemul Start/Stop este foarte util in oras mai ales in Bucuresti unde sunt foarte multe semafoare iar la unele dintre ele stai foarte mult, insa cateodata sistemul poate fi enervant pentru ca la un singur semafor motorul se opreste si porneste de cate 4-5 ori, asa ca in anumite situatii il mai opresc.

Ce nu-mi place:
– este prea rigida pentru gustul meu
– parasolarele cam mici pentru protectia laterala 
– luneta din spate cam mica…vizibilitate slaba in laterale 
– nu exista in standard priza de 12v in spate sau in portbagaj
– nu vine in nicio configuratie cu tractiune 4×4

Ce imi place:
– consum mic
– siguranta de 5 stele
– pret bun pentru nivelul de echipare
– pot folosi Waze, Google Maps si Spotify
– posibilitatea de a adauga aproape orice optiune de la primul nivel de echipare
– design interior-exterior placut, potrivit atat pentru tineret cat si pentru familie
– spatioasa 

Concluzii:
Fara sa fiu subiectiv, pana acum pot spune ca am facut o alegere buna cu Opel Crossland X. Este un mini SUV de oras, ideal atat pentru familie dar si pentru tineret, mai ales ca vorbim de o masina facuta de nemti cu ceva influente frantuzesti care are un pret de plecare de la 12500 de euro cu TVA fara sa mai adaugam si oferta prin programul rabla.

Daca ai intrebari te astept sa comentezi mai jos si nu uita sa vizionez testul filmat de pe canal.

PS. Sincer acum imi pare rau ca nu am mai adaugat si urmatoarele optionale:
– asistenta la parcare cu spatele cu camere video
– sistem avansat asistenta parcare (APA II)
– sistem detectare pietoni, de avertizare oboseala sofer, de evitare şi reducere a impactului coliziunii,
– sistem evitare coliziune frontala
– incarcare wireless pentru telefon
– scaune cu incalzire

Related Post
poti da sfoara in tara...
Share on Facebook
Facebook
Share on Google+
Google+
Tweet about this on Twitter
Twitter
Pin on Pinterest
Pinterest
Share on Tumblr
Tumblr

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.